Sedetik News Kumpulan Berita dan Informasi terbaru dari berbagai sumber yang terpercaya 
China memiliki akses yang lebih baik ke bahan baterai dan keunggulan lainnya. Tapi jangan mencari mobil-mobil itu di AS dalam waktu dekat.
Saat orang Amerika berbelanja kendaraan listrik, mereka beruntung jika menemukannya di bawah $30.000. EV termurah di AS , Chevy Bolt, memiliki harga efektif (harga stiker dasar dikurangi kredit pajak $7.500) sekitar $20.000, termasuk biaya pengiriman tetapi bukan pajak negara bagian. Itulah harga yang diiklankan GM, yang mungkin berbeda dengan yang Anda temukan di dealer.
Sementara itu, di seluruh Pasifik, pembeli mobil di China lebih mudah menemukan EV dalam kisaran harga tersebut — dan ribuan dolar di bawahnya. Merek EV Cina mana pun dapat melayani poin ini, tetapi sebagai perbandingan, pertimbangkan yang hampir setara dengan Bolt, BYD Seagull baru. Hatchback elektrik ini memiliki jangkauan sekitar 251 mil dan dapat mengisi daya antara 30% dan 80% dalam waktu setengah jam.
Harga awal? 73.800 yuan, atau kira-kira $10.183. Itu sekitar $10.000 lebih murah daripada EV termurah di Amerika (setelah kredit pajak ), dan lebih murah dari $5.000 daripada mobil termurah di Amerika, Nissan Versa, yang harganya sekitar $15.830.
Kendaraan seperti Seagull di tanah Amerika dapat menarik lebih banyak pembeli EV, mengurangi ketergantungan pada mobil berbahan bakar bensin yang lebih murah, dan mendorong AS lebih dekat untuk mencapai ekonomi emisi nol bersih pada tahun 2050. Di China, diperkirakan sepertiga dari penjualan mobil baru adalah listrik , dibandingkan dengan 5,8% di AS pada tahun 2022.
Pada saat yang sama, membuka pasar AS untuk EV China akan meningkatkan ketergantungan pada China pada saat yang sensitif secara politik, itulah sebabnya orang Amerika kemungkinan besar tidak akan melihat BYD Seagull di lingkungan mereka dalam waktu dekat, atau EV China lainnya.
Mengapa orang Amerika tidak bisa membeli EV China yang murah
Terlepas dari beberapa spekulasi tentang perusahaan China yang masuk dan memperkenalkan banyak EV murah kepada pengemudi Amerika, belum ada pembuat EV China yang memproduksi mobil di AS, juga tidak ada yang memiliki rencana pasti untuk melakukannya pada tahun 2023.
Faktanya, ketegangan diplomatik antara Beijing dan Washington membantu membuat EV China tidak mungkin menjadi seperti mobil Jepang dan Korea Selatan pada tahun 1970-an dan 1980-an: alternatif yang terjangkau dan hemat bahan bakar untuk merek Amerika. Bahkan setelah Menteri Luar Negeri AS Antony Blinken dan Presiden China Xi Jinping sepakat pada bulan Juni untuk meningkatkan hubungan, negara adidaya berbeda pendapat dalam begitu banyak kebijakan global — mulai dari kedaulatan Taiwan dan Ukraina hingga sengketa teritorial di Laut China Selatan — sulit untuk membayangkan AS membuka diri terhadap banjir EV China murah.
Satu-satunya cara untuk mendapatkannya sekarang adalah dengan membelinya dari situs pihak ketiga — seperti Alibaba — dan mengimpornya dari China. Tapi jangan terlalu berharap: Tarif 27,5% era administrasi Trump masih berlaku untuk impor EV China. Mempertimbangkan tarif, biaya pengiriman, dan biaya pendaftaran, Anda kemungkinan tidak akan membayar lebih sedikit daripada Chevy Bolt, terutama karena yang terakhir memenuhi syarat untuk kredit pajak EV $ 7.500 tetapi EV China tidak. Selain itu, mobil yang dibuat untuk pasar China tidak tunduk pada standar keamanan AS.
Agar orang Amerika benar-benar menikmati harga rendah yang tersedia di China, mereka membutuhkan perusahaan EV China untuk memindahkan operasinya ke Amerika Utara, sehingga menghindari tarif. Itu akan melibatkan pembangunan pabrik dan pembuatan mobil di AS (atau di tempat di mana tarif tidak berlaku, seperti Meksiko). Dan sementara gagasan seperti itu tidak mustahil, sejauh ini hanya satu perusahaan EV Cina, Nio, yang telah membuat langkah untuk membuka di tanah Amerika, dan bahkan hanya menyewa ruang di San Jose, California, tetapi belum membangun pabrik perakitan atau mengumumkan rencana untuk melakukannya.
Selain hambatan politik dan tarif, perusahaan China juga harus berurusan dengan persepsi publik Amerika tentang China. Meskipun pasti banyak orang Amerika akan membeli EV yang lebih murah, terlepas dari mana asalnya, yang lain mungkin menolak merek China dengan alasan mereka tidak ingin mendukung saingan ekonomi. Ketidakpercayaan dan kecurigaan — tidak terbantu oleh insiden balon mata-mata dan larangan pemerintah terhadap TikTok dari perangkat federal — dapat mengalihkan opini publik dari mobil China, meskipun aman dan dapat diandalkan.
Akankah AS membuat EV murah seperti China?
Melihat ke masa depan, pembuat mobil Amerika akan kesulitan menjual EV dengan harga serendah di China. Bahkan dengan dukungan dari Undang-Undang Pengurangan Inflasi, pembuat EV Amerika belum menemukan cara untuk mengamankan bahan kelas baterai secara efisien, membuat mereka bergantung pada belas kasihan produsen terbesar di dunia – China.
Menurut penelitian dari The New York Times, China menguasai sekitar 41% penambangan kobalt dunia dan 28% litium, dua bahan utama dalam banyak EV jarak jauh. Bahkan jika perusahaan pertambangan China tidak mengekstraksi logamnya sendiri, kemungkinan bahannya masih akan melewati China — negara tersebut memurnikan sekitar 73% kobalt dunia dan 67% litiumnya. Ini juga menghasilkan sekitar 77% katoda dan 92% anoda, dua komponen penting dalam baterai, yang mungkin menjadi alasan mengapa lebih dari 6 dari 10 sel baterai dibuat di China.
Kontrol atas jalur pasokan baterai telah menjadikan China rumah bagi pasar kendaraan listrik terbesar di dunia. Bahkan pembuat EV Amerika Tesla telah mendirikan pabrik Shanghai dan menjual 94.469 Model Y di China pada kuartal pertama tahun ini. Sebagai perbandingan, terjual sekitar 83.664 Model Y di AS selama periode yang sama dan 71.114 di Eropa.
AS, pada bagiannya, menghasilkan kurang dari 2% lithium dunia dari satu tambang di Nevada. Produksi kobalt Amerika bahkan lebih suram: kurang dari 0,40%, menurut wawasan data dari Mining Technology, sebuah publikasi online yang meliput industri pertambangan. Fakta bahwa AS tidak memiliki persediaan logam yang layak adalah salah satu alasan utama EV-nya sangat mahal (walaupun kapasitas daur ulang yang lebih besar dapat membantu meringankan permintaan lithium yang ditambang).
“China memiliki dominasi atas mineral kritis dan industri manufaktur yang kuat,” kata Zayn Kalyan, CEO Infinity Stone Ventures, pemasok logam kritis untuk energi bersih yang berbasis di Vancouver, British Columbia. “Mereka telah mencapai titik di mana mereka dapat memproduksi mobil secara efisien seperti ponsel pintar, sedangkan Amerika Utara masih terjebak mencoba merombak rantai pasokan manufaktur yang sudah ketinggalan zaman.”
Yang pasti, AS memang memiliki logam kritis di kandangnya. Cadangan lithium yang cukup banyak terdapat di beberapa negara bagian, termasuk Nevada, California, dan Carolina Utara, sedangkan kobalt telah ditemukan di Idaho dan Minnesota. Tetapi kecuali jika proses perizinan tambang, yang bisa memakan waktu tujuh hingga 10 tahun, dipersingkat, sulit membayangkan negara bagian ini memasok pembuat EV Amerika dalam waktu dekat.
Pada titik ini, agar AS dapat menjual EV murah seperti China, AS perlu melakukan sesuatu yang radikal, seperti menciptakan teknologi baterai baru yang membutuhkan lebih sedikit atau bahan kimia logam yang berbeda. Tetapi bahkan itu membutuhkan perspektif jangka panjang. “Masalahnya,” kata Kalyan, “bukanlah menemukan komposisi logam yang berbeda. Menemukan komposisi berbeda yang dapat Anda skalakan. Ada banyak bahan kimia baru untuk bersaing dengan baterai lithium-ion, tetapi meningkatkannya untuk memenuhi permintaan kendaraan listrik adalah tantangannya.”
Sementara itu, Anda masih dapat memesan Chevy Bolt baru dengan harga sekitar $20.000 setelah kredit pajak $7.500. Tetapi bahkan opsi itu tidak akan segera tersedia – GM mengatakan akan menghentikan Bolt setelah 2023. CEO Mary Barra telah mengisyaratkan rencana untuk menggantinya dengan opsi lain yang terjangkau, tetapi belum ada pengumuman resmi. Saat ini, GM berencana untuk mengubah pabrik Orion Assembly, yang membuat Bolts, untuk membangun EV Silverados dan Sierra yang lebih mahal, melanjutkan tren Amerika dalam membangun mobil yang lebih besar dengan biaya produksi yang sedikit lebih tinggi untuk margin keuntungan yang lebih luas.
